دوستان راننده باید بدانند، مقاومت هوا (که به آن مقاومت باد نیز میگویند)، همیشه دشمن بزرگ کامیونها بوده است، کامیونها منطقه بزرگ به سمت باد، شاسی بلند از زمین، ماشین آویزان مربعی عقب، شکل به شدت در برابر مقاومت هوا آسیبپذیر است.
برای مقاومت در برابر مقاومت هوا، بدون شک بار موتور را افزایش می دهد. هرچه سرعت بیشتر باشد، مقاومت بیشتر باشد، بار موتور تحت تأثیر مقاومت هوا بیشتر است. پیامد افزایش بار، افزایش مصرف سوخت است. علاوه بر این، تعدادی اسپویلر برای کاهش مقاومت هوای قاب و محفظه عقب اضافه شده است، بنابراین چه دستگاه هایی برای کاهش مقاومت باد در کامیون طراحی شده است؟
1. صفحه راهنمای سقف / جانبی
سقف و صفحه راهنمای جانبی عمدتاً برای جلوگیری از برخورد مستقیم باد با جعبه مربع است و بیشتر هوا به جای اینکه مستقیماً با جلوی اتومبیل برخورد کند به آرامی از قسمت بالایی و کناری اتومبیل عبور می کند. برای آوردن مقاومت بزرگ تنظیم زاویه ارتفاع مناسب و معقول صفحه راهنما می تواند مقاومت وارد شده توسط کالسکه را تا حد زیادی کاهش دهد.
2. دامن های بغل
اجازه دهید کناره قاب صاف و یکپارچه با کالسکه، طرف مخزن گاز، مخزن و غیره، پیچیده شود، ناحیه بادگیر این وسایل را کاهش دهید تا هوا به آرامی و بدون تلاطم عبور کند.
3. سپر کم
سپرها که به سمت پایین کشیده می شوند، جریان هوا را در زیر خودرو کاهش می دهند و به کاهش درگ ناشی از اصطکاک بین شاسی و هوا کمک می کنند. و بخشی از سپر با سوراخ انحرافی در کاهش مقاومت باد همچنین می تواند به جریان هوا به درام ترمز یا دیسک ترمز کمک کند و به سیستم ترمز خودرو کمک کند تا گرما را دفع کند.
4. صفحه راهنما در سمت ظرف
گلگیر کناری کانتینر قسمتی از چرخ را می پوشاند و فاصله بین خودرو و زمین را کاهش می دهد و جریان هوا را از کنار به پایین خودرو کاهش می دهد زیرا بخشی از چرخ را می پوشاند و همچنین تلاطم را کاهش می دهد. ناشی از تماس بین لاستیک و هوا است.
در اوایل سال 1955، اروپا شروع به استفاده از FRP در اتومبیل ها کرد، یک بار در نسخه آزمایشی بدنه STM-Ⅱ FRP، در سال 1970، ژاپن با پوشش تزئینی چرخ ماشین ساخت FRP، سوزوکی 1971 با پوشش موتور ساخت FRP، صفحه بال، بریتانیا در دهه 1950 شروع به استفاده از FRP کرد و جایگزین کابین مخلوط فولاد و چوب قبلی شد. مثلا S21 روی فودن در آن زمان، خودروهای سه چرخ و...، استایل کلی مدل آن زمان نیز ظاهر جدیدی به خود گرفت و دیگر سفت و سخت نبود.
برخی از تولید کنندگان داخلی در توسعه بدنه FRP نیز کارهای زیادی انجام داده اند، مدت ها پیش FAW با موفقیت پوشش موتور FRP و کابین قابل تبدیل سر تخت را توسعه داد. در حال حاضر کاربرد محصولات FRP در کامیون های متوسط و سنگین داخلی بسیار گسترده است، مانند پوشش موتور سر بلند، سپر، ماسک جلو، روکش رویه کابین، صفحه دامن کناری، روکش راهنما.
از آنجا که مواد FRP دارای ویژگی های سرمایه گذاری کمتر، چرخه تولید کوتاه و قابلیت طراحی قوی است، به طور گسترده در بسیاری از مکان ها در کامیون ها استفاده می شود. به عنوان مثال، سال های قبل، شکل کامیون های داخلی تک، سفت و سخت است، شکل ظاهری شخصی رایج نیست، با توسعه سریع بزرگراه های داخلی، توسعه حمل و نقل از راه دور تا حد زیادی تحریک می شود، اما به دلیل ظاهر شخصی کابین کابین طراحی کلی قالب گیری فولاد دشوار است، هزینه طراحی قالب بالا است، اگر صفحات متعددی بعداً جوش داده شوند و مستعد نشت خوردگی و سایر شرایط باشند. بنابراین پوشش رویه کابین FRP به انتخاب بسیاری از تولیدکنندگان تبدیل شده است.
مواد FRP دارای ویژگی های سبک وزن و استحکام بالا بوده و چگالی آن بین 1.5 تا 2 کم است.{3}}. فقط 1/4 تا 1/5 فولاد کربن، حتی کمتر از آلومینیوم. در مقایسه با فولاد 08F، استحکام FRP با ضخامت 2.5 میلی متر با فولاد 1 میلی متری قابل مقایسه است. علاوه بر این، FRP را می توان با توجه به تقاضا، ساختار محصول انعطاف پذیر طراحی کرد، استفاده از محصولات دارای نوع کلی بهتر، تکنولوژی عالی، با توجه به شکل محصول، استفاده و تعداد انتخاب انعطاف پذیر فرآیند قالب گیری و فرآیند قالب گیری ساده است، می تواند در یک زمان تشکیل شود، مقاومت در برابر خوردگی خوب، به جو، آب و غلظت کلی اسید و نمک های قلیایی مقاومت خوبی دارند. بنابراین در حال حاضر سپر جلو، ماسک جلو، صفحه دامن و روکش راهنمای بسیاری از کامیون ها از مواد FRP ساخته شده است.
