عصر کشتی های کروز بزرگ داخلی رسما آغاز شده است-مواد کامپوزیتی پیشرفته پتانسیل بالایی دارند
بر اساس گزارش ها، پروژه بدنه اولین کشتی کروز ساخت داخل تکمیل شده و اولین خودروی تولید برق فعال و کل سیستم کنترل مرکزی کشتی روشن شده است. پیشرفت کلی اولین کشتی کروز 77.27 درصد تکمیل شده است. اخیرا دومین کشتی کروز بزرگ داخلی چین به طور رسمی ساخت و ساز را آغاز کرده است، گفته می شود که ظرفیت طراحی 142,{3}} تن; این می تواند بیش از 5،000 نفر را در خود جای دهد، معادل بیش از دوجین هواپیمای مسافربری بوئینگ 747. بزرگترین ناو هواپیمابر جهان در حال حاضر 332.8 متر طول و حدود 100 تناژ دارد،{10}}. ساخت دومین کشتی کروز بزرگ داخلی به طول 341 متر و مجموع وزنی حدود 142،{13}} تن است که از همه ناوهای هواپیمابر هم از نظر تناژ و هم از نظر طول پیشی میگیرد.
کشتی های کروز بزرگ، همراه با ناوهای بزرگ گاز طبیعی مایع (LNG) و ناوهای هواپیمابر، به عنوان "خیرکننده ترین مروارید در تاج" صنعت کشتی سازی شناخته می شوند و تنها محصولات کشتی با فناوری پیشرفته هستند که هنوز در صنعت کشتی سازی چین تکمیل نشده اند. . چین در حال حاضر بزرگترین کشور کشتی سازی جهان است. بر اساس دادههای منتشر شده از سوی وزارت صنعت و فناوری اطلاعات، از ژانویه تا ژوئن سال جاری، تکمیل کشتیسازی چین، سفارشهای جدید و سفارشهای دستی از نظر وزن مرده 45.2 درصد، 50.8 درصد و 47.8 درصد از کل تولید جهانی را به خود اختصاص داده است. به ترتیب در رتبه اول جهان قرار گرفت.
از نظر کشتیهای با فناوری پیشرفته، چین دو ناو هواپیمابر داخلی ساخته و به تدریج بر ظرفیت طراحی و ساخت کشتیهای LNG مسلط شد و با موفقیت بیش از 30 کشتی LNG را ساخت و تحویل داد. به عنوان مثال، در روزهای اخیر گزارش شده است که کشتی سازی چینی COSCO Shipping Heavy Industries ساخت یک کشتی ذخیره سازی و تخلیه شناور (FPSO)، بزرگترین پلت فرم پردازش گاز جهان، برای شرکت BP Grand Tortu Amam (GTA) LNG را تکمیل کرده است. پروژه در موریتانی و سنگال در آفریقا. اما کشتی های بزرگ تازه شروع به کار کرده اند.
کامپوزیت های پیشرفته را می توان در روسازه های کروز استفاده کرد
بر اساس تجزیه و تحلیل های آماری، وزن روبنای کروز بیش از 40 درصد وزن کل ساختار بدنه را تشکیل می دهد. اقتصاد یک کشتی کروز بزرگ مستلزم داشتن یک روبنای عظیم، ساختار عرشه فوق العاده چند طبقه، تعداد زیادی پارتیشن کابین، به علاوه وزن تجهیزات در محوطه عمومی است که وزن کلی کشتی کروز را در مرکز قرار می دهد. گرانش؛ و الزامات ایمنی آن باید به شدت وزن روبنا و ارتفاع مرکز ثقل را کنترل کند. اگر بتوان مرکز وزن این قطعه را از طریق طراحی سبک وزن موثر کاهش داد، باعث بهبود سرعت، کاهش مصرف انرژی و بهبود بازده اقتصادی کروز می شود. استفاده از مواد کامپوزیتی تقویت شده با الیاف سبک که به طور گسترده در هوافضا و کشتی ها استفاده می شود راه حل موثری برای این مشکل است. در حال حاضر موارد کافی از کاربرد مواد کامپوزیتی در مقیاس بزرگ در ساختار روبنای کشتیهای کروز وجود ندارد، اما دکلها، یکسوسازیها، پارتیشنهای غیرسازهای، ضد لغزش، نردهها، کابینها و غیره از موارد کاربرد جایگزین ایدهآل هستند. مواد کامپوزیت
مسیرهای پیاده روی، پله ها، کانال های تهویه، نرده ها، اسکیت برد و سایر امکانات در کشتی کروز وجود دارد. از مواد کامپوزیتی می توان برای جایگزینی مصالح فولادی سنتی استفاده کرد که دارای ویژگی های سبک وزن، استحکام بالا و مقاومت در برابر خوردگی هستند. به عنوان مثال، مشبک گذرگاه و حفاظ را می توان از مشخصات اکستروژن کامپوزیت استفاده کرد، دارای مزایای ظاهر زیبا، بدون تعمیر و نگهداری، و قیمت پایین تر از مشبک فولادی ضد زنگ است، یک محصول کامپوزیت رایج است، به طور گسترده در کشورهای خارجی استفاده شده است.
به عنوان مثال، تعداد زیادی کابین در روبنای کشتی های کروز وجود دارد. نه تنها زمین، بلکه کلاف کل کابین را می توان با مواد کامپوزیت توخالی ساندویچی بر اساس مثال کاربردی مواد کامپوزیتی حمل و نقل ریلی تهیه کرد. این ماده ضد آب، ضد رطوبت، ضد روغن، بادوام، آسان برای تمیز کردن، قابل بازیافت، وزن سبک، اندازه قابل تنظیم، استحکام فوق العاده بالا و بسیاری از مزایای دیگر است.
از آنجایی که مواد کامپوزیتی موجود نمی توانند به طور موثر بازدارنده شعله باشند، نمی توانند الزامات کنوانسیون SOLAS سازمان بین المللی دریانوردی (IMO) را برآورده کنند. مقررات جایگزین طراحی و چیدمان SOLAS II-2/17، که در سال 2017 مورد بازبینی قرار گرفت، نیاز به ایمنی معادل از طریق یک سیستم مصنوعی دارد که ترکیبی از قابلیتهای مقاوم در برابر شعله و حفاظت از طراحی کامپوزیتها است که مبنایی را برای کاربرد فراهم میکند. مواد کامپوزیت در کشتی های کروز
